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北高一日‧高鐵試乘活動
作者: 日期: 2006-12-30 12:30
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| 隨著高鐵通車在即，最火紅的相關話題，除了相關缺失是否已經改善完成以及票價是否合理的議題之外，另外一個就是北高一日生活圈的未來性。將來全線通車之後，北高最快90分鐘即可相通，也是台灣速度最快的陸地交通工具。這次由於我們單位舉辦試乘活動，當然要把握這個機會好好體驗。 |
延伸閱讀：
吳漾的高鐵700T試乘
目前高鐵通車的路段，由北而南為板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南而至高雄左營，每站皆停的通車時間為120分鐘。而所謂的最快90分鐘，則是由台北經台中直達高雄。
板橋到左營，標準車廂票價1460元，商務車廂為2390元，航空票價則大約在2000元上下。以這樣的票價來看，高鐵將憑藉著什麼樣的條件來創造優勢？寫在正文之前，可以先來思考看看。當然，事實如何，要看時間的考驗。
※※※試乘之前※※※
抵達板橋捷運站，告別開往永寧的電聯車，開始今天的高鐵試乘之旅。
高鐵、台鐵、捷運，這就是所謂的「三鐵共構」。這三鐵共構，大眾運輸工具的高效能接駁，就是高鐵的優勢價值嗎？
自動售票機受理信用卡以及提款卡購票，包含預約購票。不過並不是所有的信用卡都接受，建議還是看清楚再說。
以綠色為基調的售票處以及行車時刻表，深色系給人一種穩重安適的感受。我們搭乘的是上午1025，407班次列車，預計1225抵達高雄左營。
板橋新站外觀。
還有10分鐘，先跟700T合照一張吧。
※※※試乘體驗※※※
當列車啟動的一剎那，至少對我來說，這是一個新的歷史，新的里程碑。體驗台灣陸上最為快速的交通工具，當時速達到300公里的時刻，高速的感受、通過隧道時的風壓、平穩的狀況....都讓我好奇不已。土木工程、軌道工程都是我曾經接觸過的工作，行車時的狀況，對我們來說是可以清晰而細膩地感受到的。
工作人員的簡單說明。列車共有12節，其中第6節為商務車廂，其他皆為標準車廂，每班次列車最多可容納989位旅客。所有車廂皆為禁煙，列車有提供廁所、飲料自動販賣機等設施。
由於我們搭乘的是每站皆停的列車，由於板橋到桃園距離不長，列車速度並不快。
這個是桃園車站，由於飛航管制的限制問題，因此桃園車站為高鐵沿線少有的地下車站。
每個座椅都有各列車的相關設施，放下來就是簡易餐桌，限重10公斤。
座椅可以180度旋轉，方便旅客交談。
飲料自動販賣機，我是覺得有點貴啦。高鐵列車並不禁止飲食，所以飲料還是自己準備比較划算。
高鐵新竹站。每站停車時，我們都會把握兩分鐘的時間趕快拍照，站務人員倒是蠻緊張的，不停吹著哨子催促我們盡快上車....實在是很想紀錄這所有的第一次，真是不好意思。有些乘客則是超越黃線，其實高鐵的車站風都蠻大的，超越黃線可是非常危險的行為。
通過新竹之後，下一站就是台中，距離足夠，列車開始加速。
很快就加速到將近極速。
美麗的高鐵列車長，同事們爭相合照呢。
高鐵台中站。在台74線中彰快速道路看到鐵橋般的建築，就是位在烏日鄉的高鐵台中站。
位在第6節車廂的商務車廂，每排四個座椅。
這是標準車廂，每排五個座位。說真的，商務車廂與標準車廂的差異大致上就是如此而已，但是北高票價差距達九百多元，難怪這也是為人詬病之處。
高鐵嘉義站。由於有不少人試乘新竹嘉義段，因此嘉義下車的人蠻多的。
搭車搭了這麼久，也該拍一下自己的車票。這車票跟台北捷運的票卡差不多，使用方法一模一樣。
高鐵台南站。
終點站：位在左營的高鐵高雄站。
高雄站以輕鋼架透空搭配復古的風格，還算蠻有特色的。
正巧遇到高鐵計程車隊成軍典禮。
這裡同樣也是標榜高鐵、台鐵、高雄捷運三鐵共構，加上甫成軍的高鐵計程車隊，優勢的大眾運輸工具接駁能夠為高鐵創造更高的價值嗎？且拭目以待。
※※※蓮池潭逛逛※※※
抵達之前就已經知道有高捷的朋友幫我們準備便當，省了一頓午餐，同時也可以跟以前的同事、主管聊聊，交換一些心得。由於我們要搭下午1525的列車回去，還有一點時間，我們就到蓮池潭走走。
五里亭。
天氣真好，洋燕也出來透透氣，一點也沒有冷氣團南下的感覺。
喝杯生啤酒，很難想像北台灣的寒冷。
※※※踏上歸途※※※
下午1525，開往板橋的418班次列車已經抵達。
列車飛快地奔馳。
速度已經飆到時速299公里。
高鐵新竹站，夕陽染上了列車的迷人風采。
夕陽與高鐵探索館。
下午1735，在捷運板橋站搭上電聯車，於1803抵達捷運芝山站。我突然想到，如果在那同時有人從新竹搭高鐵，在我抵達捷運芝山站的時候，高鐵已經在兩分鐘前抵達台中站。速度拉近了距離，北高一日生活圈也在逐漸成形，未來如何不得而知，但是台灣高鐵無疑是台灣近年來具有經濟與技術層次指標性的公共工程，則是無庸置疑的。所有的改善空間，或許要等到正式營運的時候才能突顯出來吧。
需仁‧2006/12/30
幕後花絮一：
高鐵的列車長以及列車站務員清一色是可愛的美眉，笑臉迎人的工作態度讓人有如沐春風的感覺。不過他們工作時是不希望拍照的(應該是怕被人詬病沒有好好工作吧)。沒辦法，我們這些工程界的朋友只好用「攔截」的方式，一個人擋住去路，其他幾個人就圍上來....要求合照囉。現在知道那張合照怎麼來的吧，可不是人家工作不努力喔。
幕後花絮二：
不管是南下或是北上，到了桃園車站就會換司機員。南下的時候是日本駕駛換上歐洲駕駛，北上的則相反，不知道是什麼原因勒....下次有機會大家搭高鐵的時候，仔細看看他們交接囉。此外，知道原因的朋友歡迎補充說明囉。
引用通告地址:
標籤:
需仁
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不過直達車沒經過桃園.... 我不是說了嗎:"駕駛許可"! 早年我二伯在台鐵開火車 後來他覺得想回到原路段及原車種駕駛時 ~~~台鐵原有的這些制度其實源自於日本! 倒是我想知道 |
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不同路段的"駕駛許可"是必須分開的 高鐵由桃園往北屬於地下段,往南屬於高架段 |
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不管是南下或是北上，到了桃園車站就會換司機員 就以西部幹線而言 高鐵由桃園往北屬於地下段,往南屬於高架段 |
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比比： 星子： 三媽： 花嫂： |
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票價不便宜耶 |
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哇...你已經去親身體驗了喔... 上個月我們家有去新竹站參觀... |
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太多的負面報導，讓我對高鐵信心盡失 看了你在楊比比部落格的留言後 ☆☆☆ Happy New Year ☆☆☆ |
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coke： sky： 熊： |
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看完了只能說...你也太爽了吧.. :D |
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哇.您真是把這試乘活動記錄的很棒!! :D ps. |
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需大 |
dsafgdh
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期待‧早日通車 (2006-10-30 12:17)